汽車低音加電感線圈，從電路結構來看，分頻器本質上是由電容器和電感線圈構成的LC濾波網絡，高音通道是高通濾波器，它只讓高頻信號通過而阻止低頻信號；低音通道正好相反，它只讓低音通過而阻止高頻信號；中音通道則是一個帶通濾波器，除了一低一高兩個分頻點之間的頻率可以通過，高頻成份和低頻成份都將被阻止。在實際的分頻器中，有時為了平衡高、低音單元之間的靈敏度差異，還要加入衰減電阻；另外，有些分頻器中還加入了由電阻、電容構成的阻抗補償網絡，其目的是使音箱的阻抗曲線心理平坦一些，以便于功放驅動。
位于功率放大器之后，設置在音箱內，通過LC濾波網絡，將功率放大器輸出的功率音頻信號分為低音，中音和高音，分別送至各自揚聲器。連接簡單，使用方便，但消耗功率，出現音頻谷點，產生交叉失真，它的參數與揚聲器阻抗有的直接關系，而揚聲器的阻抗又是頻率的函數，與標稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利于調整。
汽車低音加電感線圈，將音頻弱信號進行分頻的設備，位于功率放大器前，分頻后再用各自獨立的功率放大器，把每一個音頻頻段信號給予放大，然后分別送到相應的揚聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實現，調整較容易，減少功率損耗，及揚聲器單元之間的干擾。使得信號損失小，音質好。但此方式每路要用獨立的功率放大器，成本高，電路結構復雜，運用于專業擴聲系統。
第一個，就是分頻器的分頻點，這個應該不用多說。
第二個，就是所謂分頻器的“路”，也就是分頻器可以將輸入的原始信號分成幾個不同頻段的信號，我們通常說的二分頻、三分頻，就是分頻器的“路”。
第三個，就是分頻器的“階”，也稱“類”。
一個無源分頻器，本質上就是幾個高通和低通濾波電路的復合體，而這些濾波電路的數量，就是上面所說的“路”。但是在每一個濾波電路中，還有更精細的設計，換句話說，在每一個濾波電路中，都可以分別經過多次濾波，這個濾波的次數，就是分頻器的“階”。
一階分頻器也是感容分頻的結構，而二階分頻器中的每一路都經過了兩次濾波，這個“兩次濾波”才是“二階”的真正含義！
實際上，“二階分頻器”這樣的說法也并不規范，因為“階”并非是針對整個分頻器的，而是針對其中的某一“路”的，所以嚴格的說法應該是“雙路分頻器，高低頻皆采用二階濾波”，因為雖然并不多見，但高頻采用二階濾波而低頻采用一階濾波這樣的設計也是有的。
除了一階分頻和二階分頻外，無源分頻器還有三階、四階乃至六階分頻。采用高階分頻的好處在于其濾波衰減斜率更大，分頻效果更好，而且也有利于設計分頻補償電路（因為并不是“分”得越徹底越干凈的分頻器就是好分頻器，理論上說，分頻后的兩個信號曲線在疊加之后，與原曲線完全一致，這才是真正的好分頻器），但高階分頻的功率損失大，特別是相位影響大，設計不好聲音就會亂了套。所以不是越高階的分頻就越好。
汽車低音加電感線圈，市場上的2.0多媒體音箱，使用電容或阻容分頻的居多，使用分頻器的極少，而使用二階分頻的更少。如沖擊波SB-2000使用的是一階分頻器，而使用二階分頻的，則只有惠威T200A、M200，漫步者S2000、1900TIII等寥寥而已。（注：還有不少高檔音箱采用的是二階分頻）。
1、基本分頻
不管什么類型電子分頻器的主要功能和任務當然還是分頻。由于現在音箱的種類很多，系統中要采用什么功病能的、幾分頻的電子分頻器還是要靈活配置的，現在通常用的電子頻器有2分頻、3分頻、4分頻等區分，超過4分頻就顯得太復雜和無實際意義了。分頻器可以合理地進行各單元功率分配，使各單元之間具有恰當的相位關系以減少各單元在工作中出現的聲干涉失真。
2、保護音箱
我們知道不同揚聲器的工作頻率是不一樣的，一般來說口徑越大的揚聲器其低頻特性也越好，頻率下潛也越低。電子分頻器可以提供不同揚聲器各自需要的最佳工作頻率，彌補單元在某頻段里的聲缺陷，讓各種揚聲器更合理、更安全的工作。因此，電子分頻器除了分頻任務外，正常的使用它更重要的功能還有：保護音箱設備。
3、增加聲音層次感
如果一個 音響 系統中有很多只不同種類的音箱，而且沒有使用電子分頻器，那不同音箱之間就會有很多頻率疊加、重復的部分，聲干涉也會變得很嚴重，聲音就會變得模糊不清。若音響系統中使用了電子分頻器進行合理的分頻，讓不同音箱處在最佳工作狀態下，這樣不同音箱之間發出的聲音頻率范圍幾乎不會重復，同時減少了聲波互相干涉的現象，聲音就會變得格外清晰，音色也會更好、更具有層次感！
車音響分頻器在汽車音響改裝中扮演的角色
汽車音響分頻器是一種可以將聲音信號分成若干個頻段的音響設備，如二分頻器就是由一個高通濾波器和一個低通濾波器組成，三分頻則又增加了一個帶通濾波器。我們知道，正常可聽聲音的頻率范圍是在之間，祈望僅使用一只揚聲器就能夠保證放送。這樣寬頻率的聲音是很難做到的，因為這會在技術上存在各種各樣的問題和困難。所以，在通常情況下，高質量的放音系統，為了保證再現聲音的頻率響應和頻帶寬度，在專業范疇內大都采用高低音分離式放音，而采用高低音分離式放送聲音時，就必然要使用分頻器。分頻器是汽車音響中的“大腦”，對音質的好壞至關重要。
套裝喇叭由高音喇叭單元、中低音喇叭、分音器組成。全頻段的音頻信號通過分音器，把高音信號與中低音信號分開后，再分別輸送到相應的高音喇叭和中低音喇叭發聲，這樣做的好處是可以使聲音更加清晰悅耳、層次分明……
當然，套裝喇叭的接線也要比同軸喇叭復雜一些。如果接線不正確，輕則會聲音非常難聽，重則燒毀昂貴的喇叭單元（特別是高音單元）或分頻器甚至主機（功放）。為此，我們下面來詳細地介紹下兩分頻套裝喇叭的正確接線方法。 先來看分音器的6個接線柱，在透明的有機玻璃外殼上面，從左到右分別標有：“IN＋－”、“Tweeter＋－”、“Woofer＋－”。它們分別表示：輸入線正極接線端、輸入線負極接線端，高音喇叭正級接線端、高音喇叭負極接線端，中低音喇正線接線端、中低音喇叭負極接線端。
1、“IN＋－”表示音頻信號的輸入端，主機（或功放放）輸出端應接到此兩個端子。“＋”正極和“－”負極要與主機（或功放）的輸出端相對應，一定不要接錯。如果正負接反了，會出現左門的聲音與右的聲音反相的情況，使低音減弱甚至完全抵消。這就是放許多車友反映的：“換了喇叭后，低音效果還不如原車的喇叭了原因所在了。
2、“Tweeter＋－”是高音喇叭的接線柱，高音喇叭的正、負極要與分頻器上面標示相對應，一定不要接錯。高音喇叭的正極是黑色線、負極是黑色／紅條紋線。
3、“Woofer＋－”是中低音喇叭的接線端。中低音喇叭的正、負極應與分音器上面標示的相對應，一定不要接錯。如果接錯了，同樣會出現與上面介紹的的輸入端“IN＋－”正負極接錯后一樣的低音減弱（甚至完全抵消）的情況。
特別注意：輸入端、高音喇叭接線端、中低音喇叭接線端這三個端口不能接錯。另外，有的車友是初級的音響升級——僅僅更換原車的喇叭。由于原車的喇叭線是沒有正負極標識的，在接線時可能不知道哪一根是正極，哪一根是負極。為此在沒有專業的儀器的情況下，做為一個業余的DIY愛好者，可以用以下方法來判斷這兩根線的正、負：剪下原車喇叭的插頭，插在原車的喇叭上面。找一節1.5V的干電池。用原車喇叭其中的一條線接電池的負極，另一條線瞬間快速地碰觸電池的正極，觀察喇叭振膜（錐盆）的運動方向，如果是向前方運動，表示現在接電池負極的線就是負極，原車上與之相對應的這條喇叭線就應接到分音器的輸入端負極，另外一條當然就是正極了。如果喇叭的喇叭振膜（錐盆）是向后運動，表示現在接在電池負極的線是正極，原車上與之相對應的這條喇叭線就應該接到分音器的輸入端正極了。
很多車型原車雖然有單獨的高音喇叭和低音喇叭，但是沒有專門的分頻器（一般僅僅是在高音喇叭上串入了一只電容器做高通濾波），低音喇叭發出的聲音依然是“頻段”的，失真很大，而且高頻部分重疊相嚴重，以致聲音混亂、層次不清。它的高音喇叭線與中低音喇叭線是并聯的，在連接分音器的輸入端時，接其中任意一組都可以的，但是我們建議車友還是接原車的中低音喇叭線較好，因為有些車輛的高音線會細一點。另外一組用絕緣膠布包扎好，以防短路。
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