點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機“點火系統”。
汽車點火線圈電路，通常的點火線圈里面有2組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5～1 mm左右的漆包線繞200～500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1 mm左右的漆包線繞15 000～25 000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（＋）聯接，另一端與開關裝置聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，2個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
在現代發動機中，汽油噴射與點火這2個子系統都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。
數字式電控點火系統中點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，下面選取日系主流車型汽車點火線圈電路進行分析。
1．本田3線汽車點火線圈電路
如圖1所示，本田3線的點火線圈內部有一個IC（集成模塊），這個IC是用來接通初級線圈的接地的，發動機電腦會給一個信號，驅動點火線圈的IC工作，使初級線圈接地。
2．豐田4線汽車點火線圈電路
如圖2所示，豐田4線點火線圈4根線分別是電源線、點火信號線（IGT）、點火信號反饋線（IGF）、接地線。發動機電腦輸送點火信號線給點火線圈，點火線圈初級線圈開始通電，點火。點火線圈的IC，會輸送一個點火反饋信號（IGF）給發動機電腦，告訴發動機電腦，現在點火已經完成。發動機電腦開始進行下一次點火控制。如果發動機電腦沒有接收到點火反饋信號（IGF），發動機電腦將會停止控制點火線圈工作。
總結：由于汽車電控發動機點火系統比較復雜，在實際使用的過程中容易出現各類故障，科學診斷和維修有一定的難度。本文重點對汽車電控發動機點火系統點火線圈控制電路進行分析，希望能夠給維修技術人員日常維修工作提供一些借鑒。
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